3300多艘次引航任務

8次先進個人稱號

2020年獲交通部“港航物流業最美逆行者”

2023年獲引航協會全國“優秀引航員”稱號

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張曉東，現任鹽城港引航站引航科科長、高級引航員，17年，他始終不忘初心、牢記使命，以飽滿的工作熱情、扎實的工作作風、優異的工作成績守護“海上國門”。

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攻堅克難求發展

自參加工作以來，張曉東就一直堅守在引航生產一線，他見證了從大豐港到鹽城港的發展歷史，參與了港口發展的多次首次引航任務：大豐港區首艘11萬噸散貨船、大豐港區首艘無動力特種工程船、濱海港區首艘LNG船以及疫情期間首艘涉疫船舶等等，都留下了他忙碌的身影。

2020年大豐港掛靠的第一條出現確診病例的（大洋洲）“OCEANIAGRAECA”輪，在該輪進港之前，整個大豐區均進入“防疫應急程序”；根據區政府的防疫部署，我站在會商、組織該輪的引航時，張曉東同志建言獻策，而且主動“請戰”，請求引領該輪。在執行該輪引航作業時，按事先定好的引航方案，他只能站在駕駛臺外側實施引航，夏天高溫又時值中午，船上甲板溫度高達五、六十度，防護服內衣服全部濕透，防護眼鏡起霧嚴重，戴著塑膠手套引航設備操作不靈敏，給引航工作帶來諸多不便，更給引航員身體和心理帶來很大壓力。尤其是在靠泊過程中，只能憑借經驗來感知船舶運動的各要素。該輪引航時間長達4個小時，經過努力，克服一切不利因素，最終把該輪安全靠上碼頭。

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情系港航挑擔當

鹽城港港區通航環境的復雜，一港四區的航道環境各不相同，可能出現的突發狀況也情況各異。

2012年5月3日,俄羅斯籍木材船“MOSKVA”（莫斯科娃），因船舶撞擊浮筒造成機艙壁破損，機艙大量進水，船舶開始下沉，船尾主甲板及生活區已經上水，全船斷電，主機失控，隨時都有沉沒的危險，經過兩個多小時的緊急拖帶，成功靠上碼頭。

2015年6月19日,PANTOPAZ（托帕斯）輪，因夜晚大風天氣導致纜繩斷裂，船舶漂移失控朝著碼頭相撞行駛。在經過一夜的緊急搶險救援下，成功避免了船舶撞擊碼頭情況的發生，并成功將其重新靠泊至原碼頭位置。

2017年8月11日,新加坡籍無動力特種船（泰拉斯黎明）“TERASSUNRISE”輪，在受到當日大風大浪的影響下給引航作業增加了極大的難度，在船舷兩側與風浪鏖戰3個多小時后終于成功將其靠泊至二期碼頭。

2023年9月16日,中國籍船舶“遠勝發展”（該輪已經達到強制報廢期）輪濱海通用碼頭離泊時主機失控，短時間修復無望，在拖輪配合下，經過近2個小時的奮戰，拖航至錨地。

創新引領提成效

作為一名高級別的引航員，不僅僅要在技術上有所創新，還要時時刻刻為港口的發展獻計獻策。2011年考慮的港口拖輪嚴重不足的情況，為了減少船舶滯港時間，提出了套泊方案，為船東及港方帶來了可觀的經濟效益，贏得了各方的認可及表揚。對于特殊泊位采取順流倒車尾靠，也是結合港口實際創新的一種靠泊方式，既提高了引航員自身的操縱水平，又解決了港航各方的燃眉之急。通過技術提升服務質量，在提高服務質量同時也促進了引航技術的進步。

微瀾之所在，也是滄海之所在。張曉東十七載如一日，用一點一滴、身體力行的工作表現，踐行著引航人的鏗鏘誓言“維護主權，保障安全，精心引領，服務港航”，以實際行動把“紅色之錨－－陽光引航”推向新的高度，彰顯了引航人新時代的責任與擔當。